——老建筑到人民公园

1972年，我从开车的洛杉矶，移居搭地铁的纽约。生活方式有了变化。步行非但必要，也渐渐成了习惯，也给了我一个机会漫游曼哈顿各个社区，近距离看这个大都会。

是这样一次逛街的下午，在西24街等红绿灯过八号大道，一个异常景象呈现在前方半空。

我呆了片刻，继续西行，过了十号大道才发现，横穿面前两旁楼房，峙立着一座高架铁路，长长一列火车正在缓缓北驶。

大都市有火车通行并不奇特，当年北京前门外东站西站各班火车，都需经过市区，再穿过城墙，才奔向东西南北。上世纪50年代初，台北西门町中华路交叉道上的车辆行人，仍需等候火车通过之后才能过街。西洛杉矶的圣莫尼卡大道之旁，直到60年代末，也不时见到一列火车慢慢滚动。

但是在70年代摩天大楼之都，仍有这么一个19世纪的玩意儿运作，确实感到有点意外，不过我也没有再去多想。

直到多年之后，我在报上看到一张照片，下面的说明指出这西城高架铁路（High Line）最后一列火车，还说运载的是三吨冻火鸡。

曼哈顿西城高架铁路，是1927年，由于安全和嘈杂等等原因，才把一条1847年在原处建造的地面铁路，高架起来，但高也不过30英尺而已，还不到10公尺。

从19世纪中到20世纪下半期，这条沿着哈德逊河而建的西城货运铁路，只是短短一条支线，可是对纽约市工商业发展的作用很大。但二次大战之后，曼哈顿工业逐渐向外疏散，稍后甚至外包到亚洲，再加上火车已不是运输的主力，铁路公司终于在1980年宣布此条高架作废。而当时的高架，也只剩下了1.5英里左右，约2.2公里。

然而，这短短一条残余支线，却经过曼哈顿西边几个蜕变中的传统工商地段。最南端是一百多年的肉类包装批发区（meat-packing district，如今是时髦夜总会集中地），然后穿过历史文化悠久的格林威治村西北角，再北是存在了一百多年的仓库厂房地带“雀儿喜”（Chelsea，今艺廊中心），最后止于曼哈顿西34街商业区。

高架公园游客

高架公园游客

高架公园情侣

哈德逊河日落，从高架公园遥望

从高架末班车到20世纪末，有关高架去留的争论似乎未曾间断。铁路公司无置可否，地不是它的。主拆的一方，除了财力雄厚的地产开发商之外，还有地主纽约市。反拆的一方，却只是一小批主张保存的当地居民，非但没有任何力量，也没有钱。他们有的只是一个不可能的梦想。

突然，在上世纪末，媒体开始介绍一个刚成立不久的民间组织“高架之友”（Friends of High Line），正在鼓吹在此高架建筑上，建造公园。

“高架之友”创始人只有两位年轻人。一位是作家，乔舒亚·大卫（Joshua David），另一位是为新兴公司提供咨询服务的罗伯特·哈蒙德（Robert Hammond）。二人在一次有关高架去留的社区听证会上首次见面，发现他们对保存高架都有无比热忱，而且都觉得应该在上面建造一个公园。

他们去年合写了一本书，《高架：纽约市空中花园内幕》（High Line: The Inside Story of New York City's Park in the Sky），轮流叙述他们和“高架之友”三十年的努力奋斗。这不是一本看完就能了解始末的书。文笔虽然轻松幽默，后半部还有高架历史图片和公园开放前后的近照，但内容极其复杂。

想想看，这两位在做梦的时候真有点不知天高地厚。他们对建筑、保存古物、景观设计、市府运作、组织社区团体、环境因素、市区公园、花草树木、筹资、游说议员和决策者、相关法律规章、突发事件（如“9·11”）等等，几乎一无所知。然而，单凭两人的热忱和梦想，边做边学，再加上越来越多入盟的高架之友，从艺术和建筑协会到企业赞助者，到政府决策者、个人捐款者、媒体、基金会、各界名流等等的积极投入，以及市民的支持，最终还是把一个不可能的梦想化为真实，把一个作废的钢铁老建筑，变成纽约一个人民公园，一个现已举世闻名的空中花园。

高架公园第一段2009年开放之后，我去逛了几回。一流设计、一流景观。直直弯弯的高架上，有花草、曲径、树木、座椅，还在几处保留了当年的铁轨，以缅怀19世纪工业纽约。每次去，都会看到各种年纪的本地外地游客来此休闲、散步、瞭望远方，观赏曼哈顿这最新一景。然而，总有一个幻影困扰着我。

去年一个晚秋黄昏，我靠在高架公园一条木椅上，遥望前方哈德逊河及徐徐下沉的落日，脑中幻影似乎化为一个错觉——我在北京城墙公园，瞭望着西直门和夕阳。

2009年在北京，我收到朋友送的一本书，是2005年花生文库出版的《梁陈方案与北京》。“梁陈方案”我闻名已久，不过都是从二手资料。是在这本书中，我才首次读到梁思成和陈占祥合写的1950年“关于中央人民政府行政中心区位置的建议”全文，二人在第二节最后一段说：

……其实城墙上面是极好的人民公园，是可以散步、乘凉、读书、瞭望远景的好地方……

高架铁路。报废之后，公园之前

高架公园侧广告板公共艺术

高架公园旧铁轨，缅怀19世纪工业纽约

梁陈建议提出之后没有几年，北京城墙还是一段段全给拆除了。取而代之的是高速公路二环。

去年那个晚秋黄昏，高架公园上呈现的刹那幻影，是一个时空倒置的错觉，也或许是一个梦灭的反照。

一个城，哪怕花了三十年，最终还是把一个作废的钢铁老建筑高架，变成了一个人民公园；而另一个城，只需短短几年，即把一座好几百年历史的文化古迹老城墙，变成了二环，一座钢筋水泥的新长城。

高架变公园，城墙变公路，物换星移。既然如此，那我们就不妨大胆梦想一个未来景观。

大胆梦想多年之后，因各方面的进展和变化，京城二环，就像纽约高架铁路，也失去了作用。后代又一批有梦想的人，不忘梁陈建议，也或许受到高架公园的启发，终于把这座城墙遗址上升起来的钢筋水泥老二环，变成了一个高架人民公园，一个环城空中花园，可以散步、乘凉、读书、瞭望远景。

2012