“要查出苏浚航和叶雁鸣的下落，必须了解当时‘巨鲸’号的情况。因此，你要找叶雁痕弄到关于‘巨鲸’号的全部资料以及幸存者的名单。”萧邦在离开大港之前，孟中华在电话里非常清楚地指示。

这并不难。“巨鲸”号本就属于蓝鲸航运集团下属的云台轮渡公司，对5名幸存者已经按规定赔付了损失。而且，媒体也对5名幸存者作了详细的采访，还上过中央电视台的《东方时空》，网上就能查到。

现在萧邦已将所有能搜集到的资料存入了电脑。

他正在反复地研究散乱的资料，企图理出一丝头绪来。

花了一个晚上，他终于按几个关键词疏理成了几个文件夹，并作了概要，便于调阅。

1．蓝鲸航运。前身为新加坡万国航运下属的远东万国航运公司，1986年正式成立环亚蓝鲸航运公司，创办人苏振海。公司从事近海及远洋运输，下属分公司9家，其中上市公司两家，在国外有4家办事机构，总资产182亿元人民币……

2．苏振海。蓝鲸集团董事局主席，山东青岛人，著名航海家，上世纪六十年代曾参与印尼接侨活动，后任远洋船长，是7条国际航线的开辟者，全国政协委员，世界航海协会理事，知名社会活动家……

3．“巨鲸”号。二手客滚船，1980年由日本近海造船株式会社建造，船长128米，宽21米，11000载重吨，由蓝鲸集团下属的云台轮渡公司花800万美元购进并投入使用，系大港市至云台市的往返班轮，乘客定额553人，核定载车90辆。该轮共分5层，其中甲板以上2层为客舱，甲板以下分别为A、B、C三个货舱。两年前在大港海域倾覆，死亡或失踪260人，仅5人生还，即震惊中外的“12·21”特大海难……

4．保赔。“巨鲸”号共投货物运输保险500万元，已由太平洋保险公司全额赔付；共投船舶保险9500万元，已由中国人民保险公司分期赔付。此外，凡是个人投保的，均按投保金额赔付；没有投保的，大港市政府按每人6万元的金额赔偿。

5．幸存者。共5名，分布在辽宁、山东和江苏三地。简要情况如下：

施海龙，男，53岁，工人，辽宁沈阳人，冬泳爱好者，去云台探亲时乘坐“巨鲸”号。据说海难发生后游到岸边，在公路上打了一辆出租车独自走了。

洪文光，男，35岁，辽宁旅顺人，建材老板，遇难后被水冲到岸边，为渔民所救。

王玉梅，女，32岁，山东枣庄人，在云台做服装生意。乘船是因为到大港进货，遇难后被海水冲到岸边，为当地村民所救。

刘小芸，女，38岁，江苏连云港人，下岗职工，在大港打工，回家时乘船，遇难后被前来搜救的海军官兵救起。

李子仪，男，22岁，江苏盐城人，汽车司机，当日同老板带车从大港去云台，遇难时和老板在一起，落水后上了一个救生艇，后被海军官兵所救。

萧邦兴奋起来，他决定先去东北，再去云台和江苏。

在沈阳市和平区十三纬路一个灯光昏暗的地下台球厅，萧邦找到了第一个幸存者施海龙。

施海龙看上去要比他的实际年龄小十来岁，体格健壮，满脸红光，目光如炬。他上下打量着萧邦，将球杆横在胸前，很警惕地问：“找我采访？你是哪家报社的？”

“北京的《华夏新闻周刊》，我叫萧邦。”萧邦将记者证亮了一下。

施海龙倒没有仔细查看记者证。他放下球杆，淡淡地说：“我早就说过，不再接受记者采访了。都两年了，你们也该让我过几天安生日子吧？”

萧邦微笑着说：“施先生，请帮帮忙吧。我是和平区公安分局梁东局长的朋友。他说过，你一定会给他面子的。记者这碗饭不好吃，我大老远赶来，你就给个面子吧？”

“怪不得你能在这里找到我。”施海龙拍了拍手，“请里面坐。我这个人认朋友，梁局长帮过我不少忙。小孙——”他朝厅里喊了一声，“给客人上茶。”

屋子很小，彼此能听到对方的呼吸。

施海龙喝口茶，看了一眼萧邦，说：“你问吧。凡是我知道的，都告诉你。”

萧邦做好了采访的准备。

“请你回忆一下两年前12月21日沉船那天，你经历的过程吧。”

施海龙翻了翻眼皮，开始讲述。萧邦意外地发现，这个据说下了岗的台球厅老板，表达能力相当好。

“那天，天很阴。我要到云台姨妈家去为她老人家拜寿，下午一点半上的船，可是在船上等了一个多小时才开船。船上的广播说，当天海上有大风，就有乘客下船走了。但大多数的乘客常年往返在这条线上，从未出过问题，都没在意。后来船开了，我在三等舱，开船后吃了一袋方便面，坐在那里闭目养神。船一开始很平稳，几乎感觉不到晃动。也不知道过了多长时间，好像船上有一声巨响，船身开始剧烈地晃动起来，把我惊醒了。我睁开眼睛一看，外面能见度很低，整个海面黑沉沉一片。这时播音员在广播里说，因为海况问题船会暂时遇到颠簸，请乘客不要慌张，一会儿就会过去的。可是，情况越来越遭，船身的颠簸越来越剧烈，我身旁有一个老太太不住地呕吐。

“风浪越来越大，我可以看见巨大的浪头山一样扑打过来，船上根本无法站立或坐下，每个人都找一个什么东西紧紧抓住。舱外能见度极低，几乎看不清东西，舱里的灯忽明忽暗，时不时传来几声惊叫。我很紧张，但我仍然相信这条大船不会沉。

“也不知过了多久，更不知道船是在前进还是随着风浪漂移，但天肯定是黑透了。广播里突然传来播音员的声音，她的嗓子很破，声音断断续续，大意是风浪太大，但船上的领导正积极想办法解决问题，请旅客密切配合；如果实在无法前进，船长会掉头返航，把大家安全送回大港。凭感觉，我认为当时的船已经开了整个航程的一半了，但风浪实在太大了，向前逆风推进，几乎寸步难行。终于，船开始调头，可怕的事情就在这时发生了。

“船在掉头时，我明显感觉船身猛地一颠，巨大的海浪扑过来，打在舱门上，船上进了水。我本来是抓紧了一根柱子，可这下被甩出去老远，头磕在舱壁上，差点昏了过去。接下来舱里一片混乱，好几个旅客都被撞晕了。接着，我听到了一阵爆炸声，似乎是下面的舱起火了，一会儿就闻到了呛人的浓烟。我吓出了一身冷汗。要知道大风再加上船舱起火，问题就严重了。

“后来我才知道，当时船长决定调头是个致命的错误。如果逆风而行，虽然难以前进，但船不会翻沉，舱里的汽车也不会脱离捆扎，再因剧烈的碰撞而起火。船虽然死活掉转了头，却因为顺风变得更加危险。

“船掉过头后，我们都惊魂未定。起火的船舱火势越来越大，广播也停了。我们不敢乱动，也不知下面发生了什么。这时风浪越来越大，海水不断地溅进舱里来，窗户也破了，寒冷的狂风直吹进来，多数乘客牙关打战，不少人用手机向家里人哇哇乱喊，哭声震天。那时我惟一的念头就是逃命。我心里默默地念着，如果上天让我活下去，我一定做三件好事，今后再也不坐船了。

“船继续在黑暗的海面上挣扎，但一切都显得徒劳。或许是底舱爆炸起火后破坏了船上的设备，船很快丧失了动力，像断线的风筝一样在狂风恶浪中漂荡。这时，我们所在的舱门被打开，一个领导模样的人带着几个人，打着手电摇摇晃晃地走了进来，大声安慰旅客们要镇定。但我看得出，他的身上也流着血，眼镜都是破的……”

“是个什么样的人，你说得仔细些。”萧邦突然打断了他。

“他大约四十来岁吧，我好像记得他说他姓苏，‘巨鲸’号是他们公司的船。”施海龙翻了翻眼皮，做出努力回忆的样子。

“是不是这个人？”萧邦拿出一张照片，放在施海龙的面前。

施海龙睁圆眼睛看了一会儿，肯定地说：“就是他！虽然当时场面很乱，但我肯定就是他！他的颧骨很高，眼神很亮，而且是张国字脸。对，就是他。怎么？你认识他？”

“认识，他是我的朋友。你接着说吧，这个人到你们舱里后做了些什么？”萧邦似乎有点着急了，紧盯着施海龙。

“他正在安慰我们，突然另外一个人跌跌撞撞地跑过来，在他耳边喊了两句什么话。然后他就跟着那人下舱去了。”

“那个来叫他的人有什么特征？”萧邦不想放过这个细节。

“没看清，好像是个年轻人。”

“接下来呢？”

“接下来，船就开始下沉。我们都纷纷逃出船舱，跑到甲板上。其实，一开始船沉得很慢，我没有感觉到船在沉，也许是在风浪中震荡太久的原因吧。这会儿风浪小了一点，但明显感到甲板是歪斜的，不断有人滑倒。船上一片混乱，妇女和儿童都在哭喊，甚至有人主动往海里跳。我努力使自己镇定，但船还是下沉了。海水疯狂地灌进舱里，没有灯火，没有救助，我们就眼睁睁地看着船往下沉……”萧邦发现，施海龙的眼里，直到这时才有了恐惧之色。

“后来呢？”萧邦似乎也进入了那个可怕的场景，只能机械地发问。

“后来，当又一个巨浪打过来时，船体急速下沉。我深深地吸了一口气，跟着船往下沉。我不怕冷，因为我冬泳20多年了。当我踩到一个什么东西后，我开始上浮，冲出了海面，然后拼命地向前游。记者同志，后来有的记者采访我后瞎写，说我只顾自己逃命，对别人漠不关心。您想想，在那种情况下，人能够逃命就非常不容易了，谁都不知道自己能不能活下去！因此我只向着一个方向拼命地游，直到我筋疲力尽时，我双腿猛地一蹬，便踩着了沙子。事后我才知道，其实沉船的地方离岸只有不到五公里远，船返航后被风刮得离岸边已经很近了。可是在那种慌乱的情况下，又没有光亮，谁又知道呢？我不过是够幸运，捡回了一条命而已。”

“我看过关于你的报道，说你上岸后跑到公路边，打了一辆出租车回城里睡觉了，是真的吗？”萧邦问。

“瞎他妈的扯淡！”施海龙粗暴地骂道，“我是爬着上岸的，离公路远着呢，哪有那么神？说来您别笑话，当时我连裤子都没了，光着脚，拼命地往前爬，最后找到了岸上的一户人家，连水都没喝一口，就打电话报了警……”

过程讲完了。萧邦觉得再也问不出什么来，便起身告辞。

施海龙客气地送他出门。等萧邦刚离开地下室，他便掏出手机，急不可耐地打了个电话。

汽车在高速路上奔驰。

萧邦边开车，边用耳机又听了一遍采访施海龙的录音。

这次采访没有给他什么惊喜。实际上，在他想像的海难中，应该更惨烈些。但他清楚，施海龙的讲述也只能是这样了。

看来，这起海难的概况是这样的：由于天气恶劣，船行至半途突然调头，导致货舱内汽车脱离捆扎，互相碰撞起火，轮船丧失动力，又遭顺风袭击，导致倾覆……

最重要的一点是，苏浚航真实地在船舶沉没前出现过！

但疑问仍然存在：

1．明知海况恶劣，为何在拖延了一个多小时后仍然开航？

2．船长为何决定中途返航？是集体的决定？还是个人的决定？或是有人指令所为？

3．船上起火导致船舶动力丧失，但起火是不是由于汽车互相碰撞造成？一般情况下，汽车的捆扎是相当牢固的。

4．船上的安全救助措施为何如此之差？居然只有5人生还，这中间到底发生了什么？

5．从起火到船沉长达七个小时，为何没有组织救助？船长是怎么死的？

6．苏浚航如果死了，是怎么死的？如果没死，身在何处……

现在还剩下4个亲历者，或许会有更多的解释。

萧邦加大油门，向旅顺口疾驰而去。